A d?cada era a de 1970 e o bom e velho Fusca precisava de um sucessor, um carro mais moderno, espa?oso e confort?vel. Nasceu, ent?o, a VW Bras?lia, um projeto totalmente criado e desenvolvido em solo verde e amarelo. Naquela ?poca, tudo vinha do exterior, mas o ent?o presidente da Volskwagen deu carta branca a M?rcio Piancastelli, designer que liderou a equipe criadora deste carro, lan?ado em 1973.

?Foi um dos poucos projetos feitos no Brasil numa ?poca em que a maioria vinha de fora. Comprovar compet?ncia e know-how espec?fico sempre foi um grande problema das filiais em rela??o ?s suas matrizes estrangeiras?, afirma Nelson Lopes, designer e diretor da ?con Design, est?dio especializado na ?rea automotiva. Segundo ele, o desafio foi criar um modelo mais confort?vel e espa?oso que o Fusca, mas mantendo a mesma mec?nica e custo de produ??o equivalente. ?O design automotivo atua tanto na otimiza??o de processos de produ??o, quanto no poder de atra??o do consumidor?, explica.

E para conquistar a fam?lia brasileira, o novo carro chegou ostentando linhas retas. ?O fato de a Bras?lia usar linhas retil?neas possibilitou uma melhor organiza??o do espa?o interno, melhorando a capacidade de carga e o conforto. Al?m disso, seu cap? plano e seus para-lamas, que n?o eram destacados, como no Fusca, garantiam uma melhor no??o do per?metro do carro na hora de estacionar, por exemplo. A visibilidade tamb?m foi um aspecto beneficiado pelo seu design?, enumera Nelson.

?O modelo antecipou as tend?ncias de mercado e apresentou aos consumidores do Pa?s o moderno conceito de carroceria hatchback . Hoje, esse tipo de carroceria de dois volumes ? o mais comercializado no mercado brasileiro?, assinala Luiz Alberto Veiga, diretor de Design & Package da Volkswagen para a Am?rica do Sul. ?Qualquer pessoa que tivesse algum dinheiro a mais que o valor de um Fusca e uma fam?lia de no m?nimo quatro pessoas se sentiria atra?do pelo maior espa?o interno e pelo desenho mais moderno da Bras?lia?, opina Nelson Lopes.

Luiz Alberto Veiga lembra que outras caracter?sticas do modelo eram ?a grande ?rea envidra?ada e o ?timo aproveitamento do espa?o na cabine, o que garantia aos ocupantes mais conforto a bordo?. Revolucion?rio, o modelo antecipava uma tend?ncia que ? usada como f?rmula de sucesso pelas montadoras at? hoje: pequeno por fora, grande por dentro. Deu certo: vendeu como ?gua durante os nove anos de fabrica??o. Foram mais de 930 mil unidades. Na opini?o de Nelson Lopes, ?a Volkswagen sempre baseou sua imagem em qualidade e em um design que n?o emociona, mas que permanece elegante por muitos anos?. Imortalizada pela m?sica ?Pelados em Santos?, do grupo Mamonas Assassinas, n?o h? d?vidas de que a Bras?lia marcou ?poca nas ruas e estradas brasileiras por seu design ?nico e 100% nacional.

Seu criador, o designer mineiro M?rcio Piancastelli, era especialista no assunto. Nascido em 1936, faleceu neste ano. Chegou a desenhar m?veis para a f?brica do pai e passou rapidamente pelo universo dos eletrodom?sticos, mas seu sonho era outro. Desde crian?a desenhava carros e aos 26 anos tirou o segundo lugar em um concurso de design automotivo, o que lhe rendeu uma bolsa de estudos na It?lia, no ateli? da Carrozzeria Ghia. Foi quando desistiu de estudar arquitetura e mergulhou de cabe?a nos carros. Piancastelli foi um dos primeiros profissionais brasileiros do ramo. Al?m da Bras?lia, esteve por tr?s de cria??es como Gol, Saveiro, Parati, Santana e Voyage, todos da Volkswagen.